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談夏季防爆胎的那些方法
發布時間:2019.08.06 新聞來源:減震器沖壓件,減震器,沖壓件,玉環新裕隆汽車零部件有限公司 瀏覽次數:
 

      進入夏季,汽車如何防爆胎就成了不少車主最關心的事。因為據統計,在高速公路上有約1/3的交通事故是由輪胎發生故障引起的,而其中最主要的又是爆胎。新裕隆減震器淺析于是乎,關于汽車夏季防爆胎的知識層出不窮。有說降低胎壓可防爆胎,也有說充氮氣可防爆胎,那么網上這些防爆胎方法究竟靠不靠譜呢?

       說到夏季防爆胎,很多人頭腦閃過的第一個念頭通常是降胎壓。因為大家都學過熱脹冷縮的原理,氣體受熱膨脹,如果輪胎內的氣壓過高,一受熱肯定容易爆胎。所以,不少車主進入夏季后,都會很自然的把輪胎氣壓放低個0.1-0.2BAR。但是,這種看似很有道理的方法,其實會適得其反。

       因為輪胎的內部有很多鋼絲用以拉住整個輪胎。在胎壓不足的狀態下行駛,由于輪胎的不規則形變,輪胎內部的鋼絲不斷地變形,鋼絲不斷變形導致的結果就是,鋼絲溫度急劇升高,很容易出現斷裂的現象。再加上行駛過程中,輪胎溫度的上升,爆胎的可能性反而會加大。而將胎壓較正常值升高0.1或0.2個BAR,可以有效地減少因為輪胎的形變而造成的輪胎內部鋼絲變形斷裂,從而減少了爆胎的可能性。所以,降胎壓不靠譜!

       充氮氣也被認為是夏季防爆胎的一個“好”方法。新裕隆減震器表示因為氮氣是惰性氣體,分子自由行程比氧氣大,在橡膠內的滲透率低。因此,輪胎氣壓下降速率大幅度降低,維持正常胎壓時間增長。同時,氮氣在溫度變化時體積膨脹遠比含有水分的空氣低,因此降低了爆胎幾率。

       不過,我們曾經做過一個實驗,在同一輛車上左邊和右邊輪胎上分別充入氮氣和空氣。然后,每跑10km記錄輪胎的氣壓和溫度,最后得出的結果是,“氮氣的熱膨脹系數低、熱傳導性低、升溫慢”的特性在實際應用中效果并不明顯。所以夏季為輪胎充氮氣來預防爆胎的方法是不可取的。

 
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